Trafiku rrugor nuk do të jetë më vetëm për sigurinë, por edhe për mbrojtjen e klimës …

11 min read

Në të ardhmen, trafiku rrugor nuk do të jetë më vetëm për sigurinë dhe rrjedhshmërinë, por edhe për mbrojtjen e klimës, shëndetin dhe zhvillimin urban. Megjithatë, këto synime nuk mund të arrihen me draftet aktuale të kabinetit.

Duhet të jetë një reformë e madhe. Një ligj i ri i trafikut rrugor që nuk fokusohet më vetëm tek makina. Një tranzicion i lëvizshmërisë, siç duan të thonë shoqatat mjedisore, pra politika e transportit që ka të bëjë gjithashtu me mbrojtjen e klimës, shëndetin dhe zhvillimin urban. Deri më tani, autoritetet shpesh nuk kanë qenë në gjendje të ndryshojnë shumë kur bëhet fjalë për planifikimin e trafikut, edhe nëse do të donin: Ata nuk janë të sigurt nëse mund të vendosin një kalim zebër pranë një shkolle . Zonat e qetësuara nga trafiku po kthehen sërish në rrugë sepse nuk ka bazë ligjore . Gjykatat administrative do të ndalojnë shtigjet e biçikletave në rrugët e ngarkuara nëse nuk ka prova konkrete për një situatë të rrezikshme. E djathta është vendosja e frenave.

Prandaj qeveria e semaforëve ka rënë dakord në marrëveshjen e saj të koalicionit “Guxoni për më shumë progres”: “Ne do të përshtatim ligjin e trafikut rrugor dhe rregulloret e trafikut rrugor në mënyrë të tillë që, përveç rrjedhshmërisë dhe sigurisë së trafikut, të synohen edhe qëllimet e klimës. dhe mbrojtja e mjedisit, shëndeti dhe zhvillimi urban janë marrë parasysh, për t’u dhënë shteteve dhe komunave hapësirë ​​për vendimmarrje.” Kjo do të thotë se dy bazat ligjore që duhen ndryshuar janë përmendur shprehimisht: Ligji i Trafikut Rrugor (StVG) dhe Rregulloret e Trafikut Rrugor (StVO) bazuar në seksionin 6 të tij.

Pas dy vitesh në qeverisje nuk është zbatuar as njëra e as tjetra. Megjithatë, ka dy drafte të qeverisë: Në qershor, Ministri i Transportit Volker Wissing (FDP) paraqiti projektligjin e tij për një StVG të ri , i cili kaloi në kabinet një ditë më vonë. Në mesin e tetorit, qeveria miratoi gjithashtu një draft për të ndryshuar StVO, një prodhim i përbashkët nga Ministria Federale e Transportit (BMDV), Ministria Federale për Çështjet Ekonomike dhe Mbrojtjen e Klimës (BMWK) dhe Ministria e Mjedisit (BMUV). . Një herë të verdhë (Wissing), dy herë jeshile (Robert Habeck dhe Steffi Lemke) – do të mendonit se asgjë nuk e pengon kthesën e trafikut. Por rregulloret e reja të planifikuara në StVG dhe StVO sjellin më shumë paqartësi sesa ndryshime thelbësore.

DUH: “Dhjetë përjashtime të ndryshme nga një rregull që mund të shfuqizohet”
Drafti i qeverisë për StVG zgjeron qëllimet e ligjit të trafikut rrugor në përputhje me premtimin në marrëveshjen e koalicionit: në vend që të fokusohen vetëm në rrjedhshmërinë dhe sigurinë e trafikut (automjeteve), autoritetet e planifikimit në të ardhmen do të jenë gjithashtu në gjendje të marrin mjedisin. , klima dhe mbrojtja shëndetësore si dhe zhvillimi urban në konsideratë. Tingëllon jeshile, e shëndetshme dhe efikase. Zgjerimi i qëllimeve ka efekt vetëm nëse autoriteteve u jepen kompetenca konkrete për të bërë ndryshime strukturore dhe për të vendosur sinjalistikën e trafikut bazuar në këto synime.

Kjo varet nga Seksioni 45 i StVO. Kompetencat e autoriteteve të trafikut rrugor për të rregulluar “shenjat e trafikut dhe objektet e trafikut” rregullohen këtu. Çdo kalim zebra, çdo shteg biçikletash dhe çdo kufi shpejtësie mund të planifikohet dhe zbatohet vetëm nëse zbatohet një nga autorizimet në seksionin 45 StVO dhe nuk zbatohet asnjë përjashtim. Drafti i kabinetit për të ndryshuar StVO gjithashtu merr nenin 45 dhe zgjeron kompetencat – por në të njëjtën kohë i kufizon ato përsëri. Ai gjithashtu lë të paprekura kërkesat e përgjithshme për rregullimin e shenjave të trafikut, të cilat bazohen në qëllimet “e vjetra” të sigurisë dhe rrjedhshmërisë së trafikut.

Kjo mund të humbet shpejt në 21 paragrafët e standardit. “Tani ekzistojnë dhjetë përjashtime të ndryshme nga një rregull që thjesht mund të shfuqizohet. Kjo nuk është një punë e madhe, por më tepër një lara-lara konfuze,” kritikon Robin Kulpa , nënkryetari i trafikut dhe kontrollit të ndotjes së ajrit në Deutsche Umwelthilfe (DUH). Nëse e studioni nga afër projekt-rregulloren, bëhet e qartë se kompetencat e reja të supozuara të autoriteteve për të rregulluar shtigjet e biçikletave, korsitë e autobusëve, kalimet e zebrave dhe kufijtë e shpejtësisë 30 km/h janë subjekt i kufizimeve të ngjashme si më parë.

Korsitë e autobusëve, shtigjet e biçikletave, hapësira parkimi: destinacione të reja apo rrjedha e vazhdueshme e trafikut?
Korsitë e autobusëve, “zonat e përshtatshme për trafikun e biçikletave” dhe menaxhimi i hapësirës së parkimit tani duhet të jenë gjithashtu në gjendje të rregullohen “për të përmirësuar mbrojtjen e mjedisit, duke përfshirë mbrojtjen e klimës, për të mbrojtur shëndetin ose për të mbështetur zhvillimin e rregullt urban”. Qëllimet e reja të qëndrueshmërisë përfshihen në rrethanat e veçanta përkatëse: paragrafi 1 fjali 2 numër 7 shkronjat a dhe b për korsitë e autobusëve dhe shtigjet e çiklizmit, paragrafi 1b fjalia 1 numër 2a për hapësirën e parkimit me pagesë. Deri më tani këto masa kanë qenë të mundshme, por vetëm “për arsye sigurie apo rregulli të qarkullimit”.

Të gjitha këto autoritete të supozuara të reja për të lëshuar urdhra – në pikat e tyre përkatëse – i nënshtrohen kushtit që “siguria dhe lehtësia e trafikut merren parasysh”. Pra: Ju mund të organizoni disa gjëra për të arritur qëllimet e reja nëse qëllimet e vjetra “merren parasysh”.

Për më tepër, kërkesat e përgjithshme për shenjat e trafikut nuk kanë ndryshuar. Këto mund të porositen vetëm “për arsye sigurie ose rregulli të trafikut” (paragrafi 1) dhe i nënshtrohen kërkesës shtesë që ato janë “absolutisht të nevojshme për shkak të rrethanave të veçanta” (paragrafi 9, fjalia 1). Asnjë nga këto nuk tingëllon sikur do të jetë më e lehtë të konvertohet një korsi makinash në një korsi autobusi ose një shteg biçikletash në të ardhmen.

Drafti i ri i StVG kishte lënë tashmë të hapur konkurrencën midis destinacioneve të vjetra dhe të reja, pasi ekspertja e ligjit të trafikut Charlotte Heppner nga Universiteti Humboldt i Berlinit kritikoi LTO . BMWK-ja, BMDV-ja dhe BMUV-ja me sa duket nuk kanë arritur apelin e tyre te ligjvënësi për ta sqaruar këtë.

Tempo 30 duhet të vazhdojë t’i shërbejë sigurisë ose rrjedhshmërisë së trafikut
Kufijtë e shpejtësisë gjithashtu duhet të jenë më të lehta në të ardhmen, por kompetencat zyrtare do të zgjerohen vetëm pak.

Deri më tani, vlen si vijon: 30 km/h jashtë 30 zonave në zonat e banuara është e mundur vetëm kur një situatë veçanërisht e rrezikshme e kërkon këtë. Ndryshe, shpejtësia mbetet në 50 kilometra në orë brenda zonave të ndërtuara. Kjo do të thotë se në rrugë më të gjata me pika individuale rreziku, 30 ose 50 voziten në mënyrë alternative. Për të parandaluar përshpejtimin dhe frenimin e tepërt, autoritetet lejohen të mbyllin “boshllëqe” të tilla midis dy kufijve të shpejtësisë 30 km/h – por vetëm nëse seksioni nuk është më i gjatë se 300 metra. Ky autoritet është zgjeruar në draft rregullore: Sipas nenit 45 paragrafi 9, fjalia 4 nr. 4 StVO, autoritetet duhet të jenë në gjendje të mbyllin edhe boshllëqet me gjatësi deri në 500 metra.

Këto 200 metra shtesë sigurisht që nuk do të revolucionarizojnë trafikun rrugor. Fakti që nuk ngadalësoni dhe përshpejtoni vazhdimisht duhet të jetë në frymën e lehtësisë dhe rrjedhshmërisë së trafikut.

Për më tepër, rregullorja e re në paragrafin 9, fjalia 4 është thjesht një përjashtim nga një kërkesë veçanërisht e rreptë e rendit: Fjalia 3 përcakton se “kufizimet dhe ndalimet e trafikut të rrjedhshëm” janë të mundshme vetëm në situata jashtëzakonisht të rrezikshme. Vetëm kjo përjashton autoritetin për të urdhëruar një kufi shpejtësie prej 30 km/h ndërmjet pikave të rrezikut. Megjithatë, kërkesat e përgjithshme të paragrafit 1 (“për sigurinë ose rendin e trafikut”) dhe paragrafin 9, fjalia 1 (“absolutisht e nevojshme”) mbeten të njëjta këtu. Pra, nuk bëhet fjalë fare për qëllimet e reja të qëndrueshmërisë.

Kufijtë e shpejtësisë prej 30 km/h pranë vendkalimeve për këmbësorët, qendrat e kujdesit ditor, këndet e lojërave, shkollat ​​dhe “rrugët e shkollave shumë të frekuentuara”, si dhe “shtëpitë ose spitalet e të moshuarve dhe pleqve” gjithashtu duhet të jenë në gjendje të rregullohen në mënyrë më fleksibël në të ardhmen. , pra pa provuar një situatë veçanërisht të rrezikshme. Ata gjithashtu duhet të përjashtohen nga kërkesat shumë strikte të fjalisë 3 në paragrafin 9, fjalia 4, numër 6. E njëjta gjë vlen edhe për vendosjen e korsive të veçanta të autobusëve dhe vendkalimeve për këmbësorë (paragrafi 9, fjalia 4, numrat 9 dhe 10). Në të ardhmen, autoritetet e trafikut rrugor nuk duhet të jenë më të pasigurta nëse lejohet kalimi i zebrës pranë një shkolle. Por pasiguria mbetet, sepse kërkesat e përgjithshme të bazuara në objektivat “e vjetër” të StVG vazhdojnë të zbatohen.

Qeveria federale i shet ndryshimet e vogla si një sukses të madh
“Interpretimet kontradiktore dhe mosmarrëveshjet ligjore janë të pashmangshme për shkak të rregulloreve të paqarta. Nëse ato mbeten ashtu siç janë në draft, ato do të ngadalësojnë më tej tranzicionin e lëvizshmërisë,” kritikon DUH në deklaratën e saj për draftin e StVO. Wolfgang Aichinger, menaxher i projektit të lëvizshmërisë urbane në Agora Verkehrswende, gjithashtu kritikon ndryshimet e planifikuara si një “reformë të papërfunduar” për këto arsye .

Eksperti i trafikut DUH Kulpa tani shpreson të ndikojë në përmbajtjen e versionit të ri të StVO nëpërmjet ministrive të transportit të shteteve federale. Sipas Seksionit 6 Paragrafi 1 StVG, shtetet në Këshillin Federal duhet ende të bien dakord për ndryshimet e planifikuara. Seanca e saj plenare është planifikuar të votojë projektin në fund të nëntorit – së bashku me amendamentin e StVG, të cilin dhoma e shtetit e miratoi në thelb në fund të shtatorit . Sipas deklaratës së saj, BMDV synon të kalojë paketën e reformave këtë vit.

Mund të përjashtohet që DUH do të jetë në gjendje të arrijë qëllimin e tij për të bërë 30 km/h shpejtësinë standarde në zonat e banuara. Përdoruesit e rrugës ndoshta do të kenë nevojë për durim për një tranzicion të madh të lëvizshmërisë. Por nëse koalicioni semaforik dëshiron të sjellë të paktën një mini-reformë në rrugë, do të duhet të pastrojë paqartësitë e shumta. Dhe bëni të qartë se shtigjet e biçikletave, kalimet e zebrave dhe korsitë speciale të autobusëve lejohen gjithashtu vetëm për arsye të mbrojtjes së mjedisit ose shëndetit. Por nëse shikoni draftin e Ligjit për Trafikun Rrugor, nuk mund të mos krijoni përshtypjen se paqartësia mund të jetë e qëllimshme – për shembull për të shitur një situatë ligjore vetëm pak të ndryshuar si një arritje të madhe.

Doni të informoheni të parët për lajme ekskluzive?
Na ndiqni në Facebook: https://www.facebook.com/PatriotikMedia/ Abonohuni në kanalin tonë në Rumble:
https://rumble.com/user/NewsPatriotikMedia
Telegram Chanel: https://t.me/patriotikmedia Twitter: https://twitter.com/PatriotikMedia
“Nuk bëhesh gazetar për te qene, i njohur por për të qene i dobishëm”
/PatriotikMedia

rreth autorit

You May Also Like

More From Author

+ There are no comments

Add yours